Kategoria: Motoryzacja | Opublikowano dania 24-08-2010
W pojazdach (samochodach, motocyklach, rowerach) amortyzatory stosuje się w celu zmniejszenia kołysania resorowanego nadwozia, oraz zapobiegania oderwaniu koła od podłoża na wybojach (tzw. „podbicia”). Amortyzatory w zawieszeniu samochodu kontrolują pracę sprężyn tłumiąc drgania o różnej częstotliwości (szybkość ruchu amortyzatora), amplitudzie (suw pracy amortyzatora) i przyśpieszeniu (siła działająca na amortyzator). Dzięki odpowiedniemu tłumieniu wbicia i wybicia amortyzatora ciężar masy resorowanej samochodu jest rozkładany możliwie jak najbardziej równomiernie na wszystkie koła, niezależnie od warunków ich pracy, w celu uzyskania jak najlepszej przyczepności kół do jezdni przy zachowaniu dobrego komfortu podróżowania. Im amortyzator bardziej miękki (montowany fabrycznie – o niskich siłach tłumienia wbicia i wybicia), tym więcej energii pochłania i mniej drgań przenosi z masy nieresorowanej na resorowaną, zapewniając duży komfort podróżowania lecz pozwala jednocześnie na większe kołysanie samochodu podczas i po pokonaniu nierówności niż amortyzator twardszy (sportowy – o wyższych siłach tłumienia wbicia i wybicia).
Amortyzator sprężynowy to rodzaj amortyzatora, w którym elementem tłumiąco – sprężynującym jest sprężyna, pracująca w goleniu, co powoduje powstawanie oporu ciernego. Najprostsza i najmniej zaawansowana konstrukcja tego amortyzatora znajduje rozwiązanie w niektórych typach rowerów.
Amortyzator sprężynowy to rodzaj amortyzatora, w którym elementem tłumiąco – sprężynującym jest sprężyna, pracująca w goleniu, co powoduje powstawanie oporu ciernego. Najprostsza i najmniej zaawansowana konstrukcja tego amortyzatora znajduje rozwiązanie w niektórych typach rowerów.
Powiązane wpisy: