Kategoria: Motoryzacja | Opublikowano dania 07-03-2010
W 1893 roku Francuz Albert de Dion zbudował silnik, który osiągał 3000 obrotów na minutę. Taki osiągnięcie był możliwy za sprawą elektrycznemu systemowi zapalania mieszanki. Dwa lata potem bracia Michalin: Andr i douard, integrują pneumatyczne ogumienie Johna Dunlopa z wymienną obręczą koła. Od tej pory złapanie gumy stało się już znacznie mniejszym problemem. Ulepszano też hamulce aut. Najpierw zaopatrzono w nie tylko 2 koła, ale wraz ze zwiększeniem szybkości samochodów takie rozwiązanie przestało wystarczać. W 1907 roku H. Ledvinka, konstruktor austriacki, wprowadził hamulec mechaniczny na 4 koła.Komis samochodowy w grudziądzu przy ul. Rapackiego posiada jeszcze kilka tych moedeli.
Mimo wątpliwych wartości użytkowych produkowanych wówczas samochodów rozwój i motoryzacja w okresie na przełomie XIX i XX wieku cechuje wyjątkowy dynamizm. O ówczesnych konstrukcjach świadczą najlepiej rezultaty rozgrywanych imprez sportowych. Pierwszy światowy rekord prędkości ustanowiony w roku 1902 na aucie. z silnikiem spalinowym wynosił już 122,4 kmh. W roku 1909 samochód firmy Benz przekroczył prędkość 200 km/h. Było to oczywiście związane z nieustannym doskonaleniem konstrukcji oraz metod wytwarzania.
Pierwsze auta przyjmowano bardzo nieprzychylnie. Często budziły one uśmiechy politowania i drażniły hałaśliwymi silnikami. Nic już jednak nie było w stanie zatrzymać ich rozwoju. Samochód stawał się coraz znakomitszy tak na zewnątrz, jak i wewnątrz. W przeszłości przemijały pojazdy podobne do bryczek. W 1905 roku powstał pierwszy samochód, którego karoserię można było za pomocą specjalnej nakładki zmienić z otwartego na zamknięte. Coraz popularniejsze stawały się luksusowe auta z oszklonym pomieszczeniem dla pasażerów. Kierowca siedział co prawda jeszcze poza nim, ale chronił go przedłużony dach i pionowa szyba zamontowana na przodzie pojazdu. Z tego typu szkieletów narodziły się obecne nadwozia samochodowe. Autokomis w grudziądz posiada kilka zabytkowych tego typu pojazdów.
Polski przemysł samochodowy zaczął się rozwijać znacznie później. Pierwsze polskie konstrukcje powstały w Centralnych Warsztatach Samochodowych. Samochody osobowe CWS-T1 i CWS-T2 zaprojektowane przez Tadeusza Tańskiego nie były jednak produkowane seryjnie. W roku 1926 fabryka Ursus która produkowała głównie silniki spalinowe dla rolnictwa, kupiła licencję włoskich samochodów ciężarowych SPA i uruchomiła produkcję aut. ciężarowego o nazwie Ursus- typ A. Od 1930 roku Ursus wszedł w skład Państwowych Zakładów Inżynierii, które produkowały samochody osobowe i ciężarowe na licencji włoskiej firmy Fiat.
Powiązane wpisy: